快的打車和嘀嘀打車這兩款軟件從去年就成了消費(fèi)者出門打車的好幫手，2014年初快的打車因?yàn)橘Y金方面的原因，一直處于入不敷出的狀態(tài)，說白了就是靠錢砸的。2015年情人節(jié)，快的和嘀嘀打車發(fā)表聲明宣布合并，為什么要合并呢？合肥網(wǎng)站建設(shè)來分析一下原因。

快的和嘀嘀可謂是打車軟件中的雙雄了，兩家合并會(huì)擦出怎樣的火花？雖然兩家都表示合并之后會(huì)恩愛到底，但未來的路又有誰(shuí)能知道呢，合并之后要推出一個(gè)更加強(qiáng)大的移動(dòng)出行平臺(tái)，這并不是件容易的事，也會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。

原先打車應(yīng)用在一線二線城市用戶還是比較習(xí)慣招手打車，三線四線城市也并沒有普及，更不用說專車的互聯(lián)網(wǎng)思維了。另外還要面對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如神州租車、易到等打車應(yīng)用。

快的和嘀嘀打車合并并不會(huì)對(duì)打車軟件造成壟斷的局面，春節(jié)期間快的和嘀嘀依舊任性，紛紛給用戶發(fā)打車券，相信很多用戶都搶到了。但對(duì)于我來說打車券我根本就用不上，也會(huì)有和我一樣的用戶，我只能眼睜睜的看著打車券過期。

兩家的合并并不能節(jié)省資金，相反需要貼補(bǔ)更多資金，用來穩(wěn)定市場(chǎng)。合并之后最大的壓力是如何擴(kuò)大更廣泛的用戶量，在一線二線城市打車應(yīng)用基本上飽和，據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用的用戶有1.72億，而中國(guó)的手機(jī)用戶已經(jīng)達(dá)到了5.57億，這兩個(gè)數(shù)據(jù)差還是非常大的，并且差距主要集中在三線和四線城市。

在各大一線城市，當(dāng)?shù)氐碾娬倨脚_(tái)對(duì)嘀嘀打車構(gòu)成很大威脅，比如上海的電召平臺(tái)，可以將打車軟件接入到這個(gè)平臺(tái)；出租車公司也有開發(fā)打車軟件的想法，這些都是政府大力支持的。就國(guó)內(nèi)的打車群體有85%的用戶喜歡用揚(yáng)招的方式打車，軟件用戶只占15%。可見傳統(tǒng)的打車方式是軟件打車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。